下面就讓小編來為大家講解一下奧迪、寶馬和奔馳，哪個質(zhì)量最差？這里和大家簡單介紹一下!豪車里面，什么車質(zhì)量最差？

操作方法

• 01

  每個人心中都有豪車夢，現(xiàn)在沒有，將來也會有。中國消費者最認可的豪華品牌應該就算德系BBA了，大多數(shù)人對這三大巨頭的品牌印象遠遠超過同級其他品牌，這也就是為什么消費者如果要買豪華品牌，普遍都更愿意購買BBA，哪怕只是入門級。

  而三廂轎車一直是消費者心中的“主流”。寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級也是德系BBA中占比最大的三款，這三個老對手各自的評價如何，讓兵哥帶你一起來了解下吧！

  

  

  都說“坐奔馳，開寶馬”，寶馬3系無論是配置、價格還是銷量，都是寶馬旗下車型中比較平衡的一款車，當然，還有寶馬獨特的操控調(diào)校，在寶馬3系上也表現(xiàn)的淋漓精致。

  寶馬3采用了新的發(fā)動機技術，缸體變得更為細長，同時中冷器由風冷變?yōu)榱怂?，B381.5T發(fā)動機還首次運用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結(jié)構(gòu)，增加工作效率。寶馬的缺點在于這套內(nèi)飾風格年代久遠卻沒有一個全新改變，不如奔馳C那般大升級，華晨的做工也只能算中規(guī)中矩。好在經(jīng)銷商普遍都有優(yōu)惠，加上操控口碑印象仍在，所以寶馬3仍有不錯的市場表現(xiàn)。

  

  這一代奧迪A4L為車系歷史中的第五代車型，誕生于大眾集團的MLB EVO縱置平臺，新一代Q7和未來的奧迪A8都將基于這個平臺打造。相比老款車型，2017款A4L不僅是換了個外觀和內(nèi)飾那么簡單，車身尺寸除了高度以外均有不同幅度的增加，而整備質(zhì)量卻減輕了65公斤，在輕量化和性能均衡性上都做得更好。

  第三代EA888發(fā)動機在技術上也得到了不少的提升，高功率版發(fā)動機最大功率有252Ps，峰值扭矩370N·m，能夠為你帶來7秒破百的加速能力，配上質(zhì)感十足的內(nèi)飾設計和出色的操控調(diào)校，在滿足你的家用需求同時，還能滿足你的小個性。奧迪目前最大的困境在于對自己沒有一個足夠明晰的地位，雖然主打科技感，但是這并不能完全拉開與奔馳C和寶馬3的差異，好在優(yōu)惠不小是一個亮點。

  

  

  奔馳一直有意突出德系BBA中領導者的地位，所以在這三款車里，奔馳C級是最注重設計表達的一款車型，無論是有著優(yōu)雅線條的外觀，還是豪華感突出的內(nèi)飾，都讓人感受到其作為一款高端車的魅力所在。奔馳C級有兩種車型可選，一種是一貫以來的“大奔”設計，而另一種則是更具個性的運動化設計，雖然“大奔”式設計讓人感覺有著更商務，更豪華的感覺，但兵哥更喜歡他的運動版設計。

  而奔馳C也為消費者帶來了長軸與標準軸這兩種選擇，長軸舒適但是價格高，標準軸在性價比更好，二者定位也很明顯區(qū)分開。奔馳C的缺點在于，起步動力較遲緩，但是速度起來之后中后段很強，如果資金允許，建議直接上2.0T。此外，C180、C200長短軸系列的懸掛與高配的C300是不同的，會偏硬，過低的底盤高度，也讓日常駕駛舒適性要多注意些，畢竟奔馳C，優(yōu)雅是它的第一要義。

• 02

  奔馳寶馬和奧迪，是夙敵，也是冤家，但更像是共生不可或缺的一個共同體。從產(chǎn)品布局到市場營銷，它們也都在你追我趕互不相讓，以至于消費者也無法判斷這三者到底孰優(yōu)孰劣。落到本質(zhì)，既是不同廠家不同車型，它們自然也是有區(qū)別的。

  大家關注和討論最多的，莫過于這三者的質(zhì)量情況了。如題，那到底BBA這三大豪車品牌，誰的質(zhì)量更好呢？通過分析汽車之家口碑頻道的“汽車質(zhì)量排行”數(shù)據(jù)，我們整理出了奔馳寶馬和奧迪近半年的新車質(zhì)量情況。一起來看一下到底三者的質(zhì)量孰優(yōu)孰劣。

  （注：排名依據(jù)三者的百車故障數(shù)，數(shù)值越小越好）

  ?No.1 寶馬

  百車故障數(shù)：163

  

  

  三者當中，寶馬應該是最“好動”的。從產(chǎn)品造型到駕控調(diào)教，都透著一股子運動范兒。難以想象，這么好動的寶馬，故障數(shù)還是三者當中最低的。

  ? ?No.2 奧迪

  百車故障數(shù)：212

  

  

  有別于另外兩位，奧迪的科技感和時尚風絕對是三者當中最足的，這無疑迎合了一大波年輕消費者。而奧迪一貫的“官車”身份也讓他滿足了另一部分追求穩(wěn)重的消費人群。

  No.3 奔馳

  百車故障數(shù)：248

  

  

  奔馳應該是三者中最有豪華感，乘坐體驗也是最好的。不過近幾年奔馳也在走年輕化路線，所以其銷量也得以明顯提升。

  通過實際的數(shù)據(jù)得出，寶馬的新車質(zhì)量是三者中最好的，而一貫以豪華和穩(wěn)重著稱的奔馳卻位居尾名。不知道各位車主們對此有何看法。

• 03

  按照2016年質(zhì)量排行榜來看，奧迪寶馬奔馳的質(zhì)量排名，最差的就是奔馳。

  2016年質(zhì)量排行榜

  

  奧迪高居榜首，雷克薩斯第三，保時捷排在第四，第五名才是寶馬，而奔馳直接排除在前十名以外，來到第十四名。并且奔馳在“可靠性”一欄中的評價為“不佳”。要知道評級一共四個等級“良好、中等、不佳、差”。當然路虎和凱迪拉克兩大豪車品牌在可靠性上都得了差。

  在中國奧迪也是最佳

  上述排名為國際排名，但在中國，奔馳的可靠性在BBA中也是最差的。同樣以C級車作為評價，在故障率方面，奧迪A6最低，寶馬5系其次，奔馳E系最高。

  

  奔馳汽車召回事件頻發(fā)：奔馳有不少召回事件發(fā)生，國產(chǎn)車還是進口車的現(xiàn)況都不容樂觀。其實奔馳E級才剛上市半年。在2016年的12月9日，北京奔馳向質(zhì)檢總局提交了全新E級車的召回方案，生產(chǎn)日期從7月9日至8月15日共計3364輛車存在線束破損的安全隱患。3364輛，不少啦。我們挖一挖國產(chǎn)E級的召回歷史記錄，據(jù)數(shù)據(jù)顯示可以看到在2015年2月和7月也分別有過召回案例，數(shù)量分別為112830輛和14028輛。

• 04

  寶馬！我開的就是寶馬，我也其實非常喜歡寶馬，我的車只壞過一次，點煙器前保險盒的保險熔斷。我高中同學的寶馬10多年了沒出過任何故障。那有人問了，既然這么好，你為什么還說是寶馬質(zhì)量最差呢？

  因為在國內(nèi)買不到我同學開的那種，他的是120d的第一代，對德國本土銷售的，寶馬一系幾乎年年是德國質(zhì)量紅榜第一名，所有被抽樣的十車以上車都無故障，無暗病，是世界上質(zhì)量最好的車！

  但同時寶馬也是BBA中質(zhì)量最差的，因為寶馬在華銷售車輛基本是華寶的或者美產(chǎn)的，這兩種版本都是質(zhì)量非常差的，我第一份工作的同事今年年初坐過一次我的車之后就也去買了一輛寶馬，不過她買的是1系三箱，好像是上個月因為質(zhì)量問題退貨了(可能是，具體情況我也不太清楚)，而且我身邊已知的非德國來的寶馬，超過4年后沒各種毛病不斷的都算好的，甚至有一年去6次修理廠的，而且美版原裝的100%燒機油，無一例外！華寶的就更是小毛病層出不窮，讓我各種大開眼界長見識！

  所以我的答案是寶馬！BBA當中故障率最低的是對德國本土銷售的寶馬，故障率最高的據(jù)我所知其實也是寶馬！

• 05

  從生產(chǎn)工藝到裝配標準，這3大德國品牌都不差！你可以看看德國裝配車間視頻，德國的工業(yè)水平非常高，流程電腦監(jiān)測，質(zhì)量很有保障。你要說這3個品牌的好評度，在國內(nèi)的話，奧迪現(xiàn)在下滑很快，奔馳銷量突飛猛進，寶馬穩(wěn)扎穩(wěn)打，3大豪華互相競爭。質(zhì)量與消費者體驗，也跟用車人駕駛習慣環(huán)境有關。